Uber satser alt på robotaxi: Vil nå 15 byer innen nyttår

Khosrowshahi lover massiv robotaxi-ekspansjon

Uber er i full fart mot en fremtid uten menneskelige sjåfører. Konsernsjef Dara Khosrowshahi har slått fast at selskapet vil tilby autonome bilturer i 15 storbyer globalt innen utgangen av 2026, ifølge informasjon gjengitt av Nasdaq Markets. Det er en dramatisk opptrapping fra dagens tilbud, som allerede dekker byer som Atlanta, Austin, Phoenix og Las Vegas i USA, samt Abu Dhabi, Dubai og Riyadh i Midtøsten.

Blant de planlagte lanseringene for 2026 finner vi London, Zürich, Madrid, München, Los Angeles, Houston, San Francisco Bay Area og Hong Kong — sistnevnte vil markere Ubers inntreden i det asiatiske robotaxi-markedet.

Tunge partnerskap skal løfte flåten

Ubers strategi hviler ikke på egenutviklet teknologi, men på et nettverk av industripartnerskap. Flere sentrale samarbeid er allerede på plass:

Volkswagen: Et partnerskap om selvkjørende drosjer basert på ID. Buzz elektrisk minibuss planlegges lansert i Los Angeles tidlig i 2026, med testing allerede i gang.

Nvidia: Fra 2027 skal et samarbeid med Nvidia rulles ut i Los Angeles og San Francisco, og deretter skaleres til 28 byer globalt innen 2028. Planen inkluderer en flåte på 100 000 Nvidia-drevne autonome kjøretøy, der Stellantis bidrar med minimum 5 000 robotaksier.

Pony.ai: Det kinesiske selskapet Pony.ai er koplet inn for å deployere 2 000 selvkjørende drosjer i Europa og Midtøsten, med en allerede gjennomført lansering i Zagreb, Kroatia.

Lucid og Nuro: Uber har forpliktet seg til å kjøpe og drifte 20 000 Lucid Gravity- og Nuro-kjøretøy over seks år.

Konkurrenten Waymo presser på

Ubers ambisjoner utfoldes i skyggen av en formidabel konkurrent. Waymo, Alphabets selvkjørende divisjon, hadde per juni 2026 kjørt over 220 millioner miles uten menneskelig sjåfør, og gjennomfører nå rundt 500 000 betalte turer per uke ifølge tilgjengelige data. Flåten på minst 3 871 kjøretøy opererer kommersielt i Phoenix, San Francisco, Los Angeles og Austin.

I august 2026 fikk Waymo tillatelse til å utvide tjenesten til 18 California-fylker, inkludert Sacramento og San Diego. Selskapet er verdsatt til 126 milliarder dollar etter å ha hentet 16 milliarder i ny finansiering i februar 2026.

Waymos sikkerhetsrekord er påfallende: En studie fra Swiss Re viser 88 prosent færre tingsskadeoppgjør og 92 prosent færre personskadeoppgjør per million miles sammenlignet med menneskelige sjåfører. Dette setter standarden Uber og øvrige aktører må nærme seg for å vinne regulatørenes tillit.

Hindre: Regulering, ansvar og arbeidsplasser

Med all optimismen bør investorer merke seg at veien til full skalering er langt fra fri. Autonome kjøretøy opererer i dag primært på nivå 4 — der teknologien fungerer innenfor avgrensede geografiske soner — og nivå 5-kjøretøy som klarer seg uten menneskelig inngrep i enhver situasjon anses ikke å bli utbredt før tidligst rundt 2030.

Et uavklart spørsmål er ansvarsforhold ved ulykker. Når et autonomt kjøretøy er involvert i en hendelse, er det uklart om produsenten, Uber eller myndighetene bærer det juridiske ansvaret — et spørsmål eksisterende erstatningsrett ikke gir entydige svar på.

Den sosiale og politiske dimensjonen er heller ikke å undervurdere. I Washington D.C. diskuteres det en avgift på kjørte kilometer for autonome kjøretøy, der inntektene skal gå til et fond for berørte sjåfører og kollektivtransport. Uber anerkjenner på sin side at fremtiden vil være «multimodal», der autonome kjøretøy supplerer fremfor å erstatte menneskelige sjåfører.

Cruse, General Motors' robotaxi-satsing, illustrerer konsekvensene av feilsteg: Etter en alvorlig ulykke i San Francisco i 2024 ble alle operasjoner stanset og California-lisensen trukket tilbake. Selskapet kjører per 2026 kun med sikkerhetsssjåfører og tilbyr ingen offentlige turer.

Hva betyr dette for Uber-aksjen?

Autonome kjøretøy representerer Ubers svar på selskapets strukturelt høyeste kostnad: menneskelig arbeidskraft. Lykkes strategien, endres enhetskostnadene fundamentalt — men tidshorisonten er lang, partnerskapsrisikoen er reell, og regulatorisk friksjon kan forsinke utrullingen i enkeltmarkeder betraktelig.

Khosrowshahi spår at alle biler vil være autonome om «20-pluss år». Inntil da er hybridmodellen — der robotaksier og menneskelige sjåfører opererer side om side — Ubers realistiske virkelighet.